世界围观维珍集团创始人“太空之旅”

布兰森和贝索斯是最早为其乘坐的航天器提供资金的人，但他们并非首批花钱上太空的人。2001年至2009年，7位乘客曾斥巨资乘坐俄罗斯“联盟”号太空船进入国际空间站。

“太空”网站认为，布兰森和贝索斯的太空旅行可能只会让他们更受关注，而非切实为人们增加进入太空的通道。“太空成为他们塑造并提升公众形象的地方，”比姆表示，“从6分钟的太空旅行中回来的贝索斯，与升空时的他不一样吗？”不过“今日俄罗斯”电视台11日引述美国专家乔纳森·麦克道威尔的话说，两名亿万富翁的太空旅行“既是一种广告，也是一种真诚的愿望”。

对于英美商业航天巨头“上太空”，中国航空学会《航空知识》主编王亚男11日对《环球时报》记者表示，商业化行为有助于航天技术进一步发展。“传统上来看，航天是用于科学研究和太空技术的探索，相关技术和资源由政府掌握，然而，为了让航天业的资源、技术、装备走向更高层级，也需要产业化作为一个重要推动因素。商业航天至少是一个方向，能够让普通人跟航天技术有一个类似于当年航空业在运输和旅游方面的接口。”

德新社11日引述金融服务公司 Canaccord 最近发表的一项研究称，到 2030年，太空旅游市场规模可能达到80亿美元。维珍银河曾称，全球预计有“200万船票”的需求。

王亚男认为，商业载人航天服务主要面临两个挑战，首先在该产业起步初期，最重要的是技术的可靠性和安全性，“稍有差池，这项业务就会受挫，其产业化进度可能要放缓5至10年，甚至更久”。其次是价格，现在的售价距离普通人能够消费得起的水平还有很大距离，如果想要推进产业化，必须设法降低价格。印度国防分析研究所网站10日说，太空旅游市场在最初阶段的客户主要是名人、超级富豪和受行业支持的私人研究人员。尽管市场规模不会迅速扩大，但利润可观。预计将来会有两到三种不同类型的运载器来进行太空旅行，这有助于降低旅行成本。

“中国商业航天领域的产业化目前也在快速前进，”王亚男表示，“我们企业的重点是在发射一些应用载荷上，比如一些科研实验卫星、通信卫星等，但载人航天旅行服务肯定会是中国商业航天企业未来关注的一个方向。”

【环球时报驻英国、德国特约记者 纪双城 青木 环球时报记者 郭媛丹 陈欣 柳玉鹏 王会聪】

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