比亚迪引领新能源车关键领域进入自主知识产权时代

中国的新能源车拥有了新一代的“中国芯”。

12月10日，比亚迪在宁波发布IGBT4.0，宣布多项参数优于行业水平，旗下新能源车的电驱性能，将凭借这一枚自产的控制电流开关的芯片，而取得优势性能。

并且，比亚迪将在汽车功率半导体上更进一步，明年推出新一代性能更强、基于SiC(碳化硅)的功率半导体产品SiC MOSFET。比亚迪还将对国内新能源车厂开放IGBT供应，国外半导体公司垄断国内IGBT市场的情况，将有望打破。

中高端“电动车CPU”跪求外国的时代，从此要开始终结了。

追赶国外先进水平 比亚迪新一代IGBT面世

12月10日，宁波。

国内新能源车的龙头比亚迪，在这里为一枚芯片召开了发布会。比亚迪宣布，他们在电动车电驱系统关键芯片的最新产品——IGBT 4.0正式面世。在2009年推出首款IGBT产品并多次迭代升级后，比亚迪在这一领域来到了行业最前沿。

IGBT芯片，在新能源汽车尤其是电动车上，地位如同动力电池电芯。它直接影响着车辆电机的动力输出，和动力电池电芯一起，被称为电动车的“双芯”。

而有了最新的这枚芯片，比亚迪立下flag——IGBT4.0的诞生，将帮助中国的电动车“核心技术告别卡脖子时代”，打破国外巨头垄断。

那么，比亚迪的勇气究竟在哪里？比亚迪官方的白纸黑字已经划好了重点。

首先，其IGBT 4.0的电流输出能力，较市场当前主流产品高15%，更大的电流意味着更高的电机功率，以及更强的车辆加速能力。

其次，其IGBT 4.0的综合损耗，比主流产品低20%。这意味着更高的电能利用率，以及更高的车辆续航。拿比亚迪新一代的唐举例，搭载IGBT 4.0使其百公里电耗降低了3%。

最后，比亚迪将IGBT4.0的温度循环寿命做到了同类主流产品的10倍以上。需要注意的是，IGBT是车载电驱系统中的易损件，提升其温度适应性、循环寿命，可以有效地提升系统的可靠性。

总结一下比亚迪的IGBT 4.0，就是性能高、效率高、寿命长，能够和国外产品掰手腕了。