【故事】这些人为了动车安全运行，在 50 ° C 的铁轨上巡检

南宁晚报 /ZAKER 南宁 记者 黎兆齐 / 文字 段柳健 / 视频 & 照片

每天上午 10 时许，当最后一趟动车驶出屯里动车所后，巡检工、维修工开始进入动车所及至南宁东站的线路巡检，在下午 5 时左右当第一趟动车完成一天任务驶回动车所，巡检必须完工，这时段内，正是一天中气温最高的时段，加上动车所内的线路不允许有任何遮挡物，地表温度达 46°C，铁轨 56°C，巡检工、维修工就在这样的环境下作业。8 月 6 日，记者前往南宁屯里动车所至南宁东站间，体验巡检工的高温作业。

南宁动车所是动车组进行日常检修保养的专门场所，通常称为 " 动车之家 "，与南宁东站相距 3 公里。当天上午 10 时许，记者来到位于青秀区屯里的南宁动车所，中国铁路南宁局集团公司南宁工务段南宁东高铁线路车间巡检班的巡检工，拿出标尺、钢锤、摄像手电等 26 种工具，准备进入动车所线路巡检。10 时 40 分，当天有值乘任务的动车都驶离出动车所并得到驻站联络员命令后，巡检班人员开始进入动车所巡检。由于动车所内的线路不允许有任何遮挡物，地表都是铁轨和道渣石头，此时铁轨温度达 46°C。

巡检班由 6 人组成，分工不一，走在最前面、手里拿着小红旗为现场防护员，据防护员凌乃宝介绍，他的主要负责看铁轨两头是否有列车经过，虽然巡检的时间按规定没有列车经过的，但为了确保万无一失，必须盯紧，或有时有特殊情况，有列车临时经过的，驻站联络员会及时通过专用电话来电告知。

巡检工作从动车所往南宁东站方向，巡检安全员唐东杰巡查中发现，道岔处的一个绝缘接头已破损，于是更换上一个新的绝缘接头，" 道岔的弹条与铁圈相连，由于这两样都易传电，一旦传了电就有可能导致提供给动车的信号不良（红光带，信号灯亮红色），绝缘接头就可以将弹条与铁圈隔开，所以接头坏了的一定要及时更换 "。

" 信号不良有时带来的后果较严重 "，据巡检工介绍，有一次，动车所通往南宁东站的道岔信号灯不良，即信号灯亮红色，为确保动车行驶安全，暂停动车所内的动车出车，首先派遣巡检员前往检查，经查发现并非线路出现故障，而是降雨天打雷导致信号灯不良，造成当天动车出车晚点，进而导致旅客在车站上车受影响。

据悉，线路巡检工区动车所巡检班，主要负责对动车所站场设备的结构性检查和道岔手工检，管辖 104 组道岔、38 个股道。12 时，铁轨温度接近 50°C，由于整个动车所没有任何遮挡，记者的鞋底开始感觉到阵阵热烫，远望铁轨可以看到热浪升起。巡检工依然需要顶着烈日巡检，首先凭借经验，一处铁轨扣件有松动迹象，于是再用钢锤敲击，通过传出的声音轻重辨认道岔扣件松动了，于是用钢锤拧紧即可，" 道岔扣件松动如果不及时处理，可能会造成铁轨松动，影响到动车通行 "。

在巡检中，有的巡检员在经过感觉有问题的铁轨时，俯下身来依靠接近 50°C 高温的铁轨，" 每股铁轨左右的高度差不能超出范围，超出范围了就需要改铁轨 "。据悉，不同的线路的铁轨的高度差不相同，例如柳南客专 7 月 1 日起提速 250 公里 / 时后，左右铁轨宽度是 1435 毫米，误差只能有 0.5 毫米，提速前由专车巡检，确保动车行驶安全。

每天早上巡检车于动车先行

动车所内的线路巡检与柳南客专等正线巡检不同，正线的巡检主要由专车巡检，每天早上 5 时 50 分，一列巡检车从南宁发车，首先在柳南客专、南宁至百色等正线行驶，巡检确保安全后，才有载运旅客的动车行驶；由于动车所内有 30 度股车道，巡检工作主要靠人工。

南宁工务段南宁东高铁车间党总支书记陆恨冰介绍，南宁动车所巡检班负责南宁动车所内 26 公里钢轨、110 组道岔的巡检工作。由于动车所白天出车、晚上检修的工作性质，巡检班工作时间与其他高铁工务专业夜间作业的情况不同，只能利用每天上午最后一列动车出库后、下午第一列动车入库前的时间进行检修作业，是南宁工务段唯一一个必须在白天高温时段作业的线路检修班组。这时段正是一天中气温最高的时段，尤其是在 7、8 月份，白天气温高达 36 摄氏度，加上动车所内的线路不允许有任何遮挡物，每天，线路工们要带着班组的人顶着 46 的地表温度，在 56 度的钢轨上工作 5 个小时。

为了不被晒伤，巡检、维修工人必须在炎炎夏日穿上长衣长裤，还必须穿得厚一些，因为衣服太薄，阳光一样可以穿过衣服晒伤皮肤。工作时，汗水隔着衣服在身体上流淌，在高温的烘烤下不断结晶盐化，带给身体一阵阵的辣疼。