滴滴出行真的是抽成过高吗？滴滴回应：高抽成大部分用来奖励司机

【环球网汽车报道】近日，滴滴出行对于网约车抽成过高做了回应。

最近，滴滴网约车被质疑“抽成过高”、“抽成规则不透明”等，有消息表示，滴滴网约车的乘客付款154元，司机实际只收到乘车款95元，滴滴网约车的平台抽成比例达到了近4成。这一系列的话题使得滴滴网约车司机们内心极度不平衡，毕竟，自己辛辛苦苦接单最后钱却很大部分让平台给挣了，搁谁都不好受。更有网友表示，滴滴这哪是抽成，简直是“抽血”，由此也引发了行业内不小的波动。

为此，滴滴网约车平台也立马做出回应：

滴滴表示：“我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机来访等方式关注报道‘抽成’等问题，感谢社会公众的监督和批评。”

滴滴还列出费用明细表示：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

我们也发现，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单，其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

司机分成包含：

每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）

司机补贴包括：

平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）

简单来说就是，除了运营成本，滴滴通过高抽成的方式抽取一部分车款用于其他奖励再发放给有特殊贡献的司机了。而这样的做法是为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。滴滴认为如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域将更难打到车。

其实滴滴网约车业务因为之前的强竞争很长时间都处于亏损状态，也就是近期才转亏为盈的，滴滴网约车业务2020年的净利润为3.1%，这样看来，利润真的不算高。

另外，滴滴表示，针对更多司机的问题，他们于2021年4月21日成立了滴滴司机委员会，委员会成立后收到了2000多条司机师傅的实名问题反馈和意见。滴滴会针对司机们的问题进一步改进和优化平台的抽成制度，以提高司机师傅的满意度。

车视头条认为：特殊时间段，或是多劳多得等奖励机制本身确实是可以形成竞争，能激励司机们多接单，维持平台的健康、正向发展。也能使得用户在高峰时段或是恶劣天气中更迅速得打到车。但是无论是怎样的抽成机制，首先要做到让司机知情，而不知情所带来的猜忌和怀疑确实能让滴滴司机们内心产生不平衡。当然，那些不明原因的过高抽成单还需要滴滴平台不断完善计算机制。