【环球网科技报道 记者 樊俊卿】相信，经常乘坐飞机旅行的朋友一定听说过空中客车A380客机的“赫赫威名”。作为当前全球体积最大、载客量最多、航程最远的民用客机，空客A380可以说是当之无愧的“空中巨无霸”。
然而，空客A380客机并不是全球民用航空史上最大的飞机。历史上曾有多款因为种种原因未能翱翔在天空的“超级巨兽”，例如美国麦道公司推出的MD-12四发双层宽体客机、英国维克斯超级VC-10双层客机等，其中最著名的是有着“俄罗斯之翼”称号的苏霍伊KR-860双层宽体巨无霸客机设计方案。
苏霍伊KR-860(Sukhoi KR-860)是由俄罗斯联合航空制造公司旗下最出名的子公司苏霍伊航空集团于上世纪90年代提出的双层宽体超大型喷气式客机设想。根据当时苏霍伊飞机设计师的构想，这架被誉为“俄罗斯之翼(Kryl ' ya Rossii，Wings of Russia)”的空中巨无霸设计最大起飞重量达到650吨，有效载荷约为300吨，比起现今全球最大的运输机安-225(Antonov An-225 )“哥萨克人”(最大起飞重量600吨，有效载荷250吨)还重50吨，是名副其实的“空中巨兽”。
说到苏霍伊，军迷朋友绝对不会陌生。苏霍伊航空集团(Сухой)的前身是由前苏联历史上最伟大的飞行器设计师之一的帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊(Павел Осипович Сухой)于1939年创立的苏联苏霍伊设计局，苏联解体后与多家“航空产品联合体”进行了合并重组，形成了现在的苏霍伊航空公司。苏霍伊航空集团最主要的产品线，是军用飞机的设计和生产，由大名鼎鼎的“Su-25”、“Su-27”、“Su-30”、“Su-31”、“Su-34”、“Su-47”、“Su-57”等全球顶尖战斗机组成的“苏家族”长久以来是全球数十个国家主力战机。而在民用飞行器方面，苏霍伊拥有SSJ100支线客机、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款客机型号。
根据现存资料显示，苏霍伊KR-860为双层机舱设计，上层机舱为双通道设计，并排能够乘坐9名乘客，而下层机舱则为三通道设计，并排搭乘12名乘客，设计最低搭载乘客为860名，而如果采用紧凑型客舱布局，苏霍伊KR-860则可满载1000名乘客进行超远程跨洋航行。
苏霍伊KR-860设计机身长度80米，翼展88米，机翼采用了小翼设计及广泛应用于舰载机的可折叠机翼技术，折叠后翼展仅为64米，与波音747客机翼展大致相仿，在节约了停机坪空间、方便在停机坪上掉头的同时，也使得苏霍伊KR-860可以使用与波音747客机同尺寸的登机廊桥。如今，这一设计再次出现在即将入役的波音777X客机上。
苏霍伊KR-860计划采用四台通用电气旗下CF6-80E1A4B涡扇发动机作为动力系统，每台提供320千牛的推理。此外，还有资料显示，该机搭载的是四台普惠PW4168A涡扇发动机，每台能够提供305千牛的推力。无论苏霍伊KR-860采用哪一种动力方案，都使其拥有1000公里/小时的巡航速度与15000公里的续航里程。
据悉，苏霍伊KR-860客机研发项目预计总成本为100亿美元，并计划在2000年前造出第一架飞机进行首飞试验，随后交由喀山工厂进行生产，预计市场保有量为300架左右，主要销售市场面向俄罗斯本土、中国、印度、越南和非洲。现在，我们回头再看这份苏霍伊KR-860销售计划，可以看出其是极不现实的。毕竟，空客A380客机当前，仅售出了约290架，比空客A380大出不只一圈的苏霍伊KR-860想要卖的比空客A380多，还面临着不小的困难。
根据相关资料记载，苏霍伊公司曾于1999年的巴黎航展上放出了苏霍伊KR-860客机的1：24比例模型，这是苏霍伊KR-860历史上首次、也是最后一次出现在公众视野中。为了降低该项目的整体投入成本，苏霍伊向中国和印度政府及航空器制造企业寻求合作，并成立了一家合资企业。可惜的是，当时的西方国家对俄罗斯制造的航空飞行器保持着一贯的“谨慎”态度，导致了俄罗斯研制的民用客机一直未能得到应有的市场。到了2001年，俄罗斯政府对这一架“几乎见不到未来”的飞机失去了耐心，最终决定将研发资金转移到其他项目上，苏霍伊KR-860从此渐渐消失在人们的视野中。
虽然现在来看，我们几近等不到苏霍伊KR-860客机入役服务的那一天了，但在2016年的杭州G20峰会期间，俄罗斯总统普京在接受新华社采访时指出，中俄双方战略伙伴关系不光表现在贸易规模上，也包括在高科技领域的合作，原话为：“我指的是直升机、宽体大飞机联合制造项目”。这不禁让人联想苏霍伊KR-860是否在这一“联合制造项目”之中。
前任空中客车集团总裁托马斯·恩德斯曾判定道：“未来的航空旅行将是枢纽对枢纽的，因此，未来的飞机必将是大载客量、超远航程的。”如果空客的判断不假，未来我们似乎还有机会重见苏霍伊KR-860巨兽般的身姿。