大众忍痛也要转型纯电动车企?背后暗藏危机感

2019-03-14 17:00

同样是德国厂商的戴姆勒和宝马(BMW)除了自动驾驶的共同开发之外,还在共享等出行服务方面成立合资公司,正推进大胆的合作。丰田向美国优步(Uber)出资,还和软银集团携手。而大众则处于“与(美国谷歌旗下的)Waymo相比落后1~2年”(赫伯特•迪斯)的局面,在寻求合作伙伴方面行动迟缓的情况难以否认。

据称,大众将以2018年基本达成协议的与美国福特汽车的“全球联盟(Global Alliance)”加以对抗,正讨论向福特的自动驾驶子公司出资。不过,到目前为止举措有限。1月发布的具体举措是小型商用车相互供给等,不得不说是“小规模”的内容。针对自动驾驶的合作仅表示“年内得出结论”,在纯电动汽车和自动驾驶领域,保持并不明朗的状态。

在目前的业务方面,风险也堆积如山。在大众高居份额首位的中国,2018年新车销售时隔28年低于上年,2019年1~2月也下降15%,仍看不到复苏的迹象。美国特朗普政权暗示提高关税,如果被征收25%的关税,将导致每年25亿欧元左右的利润下滑。

2015年曝光的大众柴油车尾气检测造假导致的罚款和赔偿金等费用在2018年达到32亿欧元。2019年费用将减少,但在德国国内,面临与购车者和投资者的诉讼。

赫伯特•迪斯表示,“我们正在变得灵活,但必须进一步加快速度。竞争对手正走在前头”,显示出危机感。面对被称为100年一遇的CASE带来的大变革,即使是世界第一的汽车厂商也不能固步自封。

责编:田朔萌

版权作品,未经环球网 huanqiu.com 书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。

阅读数(573
不感兴趣

不感兴趣

  • 广告软文
  • 重复、旧闻
  • 文章质量差
  • 文字、图片、视频等展示问题
  • 标题夸张、文不对题
  • 与事实不符
  • 低俗色情
  • 欺诈或恶意营销
  • 疑似抄袭
  • 其他问题,我要吐槽
*请填写原因

感谢您的反馈,我们将会减少此类文章的推荐