【西非漫谈】马里共和国的交通系统

作为一个内陆国家，马里没有海港，但尼日尔境内靠近巴马科的库利科罗港是马里的主要河港。过去，位于科特迪瓦的阿比让是马里的主要海港，承接了马里70%的贸易(不包括黄金出口)。21世纪初，贸易路线遭到破坏，马里的出口贸易也受到了影响。马里有1,815公里的内河水道，主要是尼日尔河，其中一些部分在雨季(6月/ 7月、11月/ 12月)可供中等和大型船只航行。塞纳河的部分地区也是通航的，从塞内加尔的凯耶到圣路易斯市全年都有通往大西洋的通道。

该国的运输系统集中在苏丹和萨赫勒地区。由于马里是一个内陆国家，其主要运输路线与邻国的运输路线和港口相连，可以进入海洋。几条主要的柏油路从巴马科出口。它与科特迪瓦的阿比让、几内亚的坎坎、利比里亚的蒙罗维亚和尼日尔的阿约鲁相连。一条全天候公路连接着加奥和斯瓦尔(马里)，也是连接阿尔及利亚和尼日利亚的撒哈拉横贯公路的一部分。这条铁路线从巴马科东北不远处的库利科罗出发，向西北延伸至卡耶和塞内加尔边境上的基迪拉，在那里与通往达喀尔的塞内加尔铁路相连。这些铁路正在进行恢复和现代化。

马里道路基础设施的连通性在当地和全球范围内都得到了改善，扩大了商业发展前景。横贯大陆的城际公路坎坎-库尔勒-巴马科(Kankan-Kourmal-Bamako)是科纳克里(几内亚港口城市)和巴马科(马里首都)之间唯一的进出口。工人们为了更好的工作，可以接受更远的通勤距离，高速公路也因此迎来了惊人的人流增量。马里长期以来在维护道路，特别是主要公路和区域间运输方面表现突出，道路基础设施极大程度上保证了所有用户的安全。尽管资金不足，马里一直把道路基础设施建设看作是为经济增长的前提，给予足够重视。马里政府将大部分国家资金用于整个公路网的维护和发展，因此在通过扩大交通网络促进经济多样化上为邻国树立了榜样。

参考文献：

"The Empire of Mali, In Our Time – BBC Radio 4". BBC. Retrieved 29 October 2015.