【西非漫谈】马里共和国的交通系统

（作者：电子科技大学西非研究中心团队，执笔人：Abigail Akakpo（西非研究中心助理） 【西非漫谈】2022年第十期，总第五十九期。译者：宋和（西非研究中心助理）；整理：陈思雨（外国语学院）、孟雅琪（公共管理学院）；供稿：电子科技大学西非研究中心团队)

1.历史概述

马里最初是尼日尔北部的一个小国，在几个世纪后变得逐渐强大，由其首都尼亚尼延伸发展。尼亚尼是松迪亚塔·凯塔的诞生地，位于尼日尔河谷南部的大草原国家，靠近布尔金矿。1958年10月，该地区被称为苏丹共和国，1958年11月，它成为法兰西共同体的一个独立国家。1959年1月，塞内加尔和苏丹共和国联合成立了马里联邦，由凯塔担任总统。马里的居民由于生活在尼日尔河边，可以通过河流轻易地运输散装货物和大型货物，尼日尔河附近有着肥沃地土地，相比于那些生活在遥远北方干旱地区的人，尼日尔的居民较少遭遇到干旱。多亏尼日尔河，马里得到了广泛发展。沿河的平原上种植着大米、小米、高粱、小麦、乳木果、花生和腰果等农产品，这些在当地和国际投资者眼里都是独特的投资机会。马里的国旗由绿、金、红三色组成，官方语言为法语。马里首都巴马科以其当地市场和现场音乐而闻名，杰内大清真寺是世界上最大的土坯建筑，莫迪博凯塔国际机场是马里的主要机场，位于西非马里首都巴马科市中心以南约15公里处。

2.运输系统

马里国家运输局负责该国的运输系统。过去几年，国际复兴开发银行(IBRD)为马里铁路系统的翻新提供了融资。截至2001年，马里约有18,900辆乘用车和31,700辆商用车辆。马里有大约15,100公里的高速公路，其中大约1,827公里是在2002年铺设的。然而，从达喀尔(塞内加尔)到巴马科(马里首都)的主要道路每周仅有两次客运服务。马里的运输系统集中在苏丹和萨赫勒地区。马里是一个内陆国家，因此，它的主要运输路线与邻国的运输路线及其港口相连，这些港口是它们通往海洋的窗口。马里通过三个国际走廊(特马-瓦加杜古-巴马科、达喀尔-巴马科和阿比让-费克斯塞杜古-巴马科)与海洋相连，这些航线方便出口货物运送到马里的中心港口进行运输，并推动了其他国家之间的区域间贸易。这条铁路线从巴马科东北不远处的库利科罗出发，向西北延伸至卡耶和塞内加尔边境上的基迪拉，在那儿与通往达喀尔的塞内加尔铁路相连。目前，这些铁路正在进行维修和现代化改进。

该国有两条主要河流，分别是尼日尔河和斯加拉河，位于巴马科东北部，都是该国重要的交通枢纽。库利科罗是该国主要的河港。在马里，尼日尔河的容纳量可得以控制，全年可供小型船只航行，从7月到次年1月也可供大型船只航行。马里有一家名为“马里航空公司”的国家航空公司，经营国内和国际航班。马里共有12个机场，包括国际机场、国内机场、军用机场和私人机场，主要机场在巴马科，另外还有几个较小的机场。由于私家车拥有率低以及政府公共交通稀缺，马里市中心的非正规公共汽车和出租车的光顾率很高，首都巴马科尤其以绿色和黄色出租车而闻名，卡车、摩托车、公共汽车和小型公共汽车等其他车辆也会被用来当出租车使用。近年来，马里从中国进口小型摩托车，摩托车也成为了马里经济实惠的交通工具之一。

值得注意的是，马里是一个内陆国家，依赖塞内加尔的达喀尔港口提供交通服务。尼日尔河在马里境内的长度有1,782公里，常规航行从7月到次年1月。塞内加尔处于卡耶和圣路易之间的通航路径上。马里、塞内加尔和毛里塔尼亚组成了塞内加尔河开发组织。即使按区域标准来衡量，马里的运输基础设施也不算好，限制了经济增长与发展。21世纪初，马里的交通情况有所改善，主要交通工具包括了汽车、飞机和船只。

作为一个内陆国家，马里没有海港，但尼日尔境内靠近巴马科的库利科罗港是马里的主要河港。过去，位于科特迪瓦的阿比让是马里的主要海港，承接了马里70%的贸易(不包括黄金出口)。21世纪初，贸易路线遭到破坏，马里的出口贸易也受到了影响。马里有1,815公里的内河水道，主要是尼日尔河，其中一些部分在雨季(6月/ 7月、11月/ 12月)可供中等和大型船只航行。塞纳河的部分地区也是通航的，从塞内加尔的凯耶到圣路易斯市全年都有通往大西洋的通道。

该国的运输系统集中在苏丹和萨赫勒地区。由于马里是一个内陆国家，其主要运输路线与邻国的运输路线和港口相连，可以进入海洋。几条主要的柏油路从巴马科出口。它与科特迪瓦的阿比让、几内亚的坎坎、利比里亚的蒙罗维亚和尼日尔的阿约鲁相连。一条全天候公路连接着加奥和斯瓦尔(马里)，也是连接阿尔及利亚和尼日利亚的撒哈拉横贯公路的一部分。这条铁路线从巴马科东北不远处的库利科罗出发，向西北延伸至卡耶和塞内加尔边境上的基迪拉，在那里与通往达喀尔的塞内加尔铁路相连。这些铁路正在进行恢复和现代化。

马里道路基础设施的连通性在当地和全球范围内都得到了改善，扩大了商业发展前景。横贯大陆的城际公路坎坎-库尔勒-巴马科(Kankan-Kourmal-Bamako)是科纳克里(几内亚港口城市)和巴马科(马里首都)之间唯一的进出口。工人们为了更好的工作，可以接受更远的通勤距离，高速公路也因此迎来了惊人的人流增量。马里长期以来在维护道路，特别是主要公路和区域间运输方面表现突出，道路基础设施极大程度上保证了所有用户的安全。尽管资金不足，马里一直把道路基础设施建设看作是为经济增长的前提，给予足够重视。马里政府将大部分国家资金用于整个公路网的维护和发展，因此在通过扩大交通网络促进经济多样化上为邻国树立了榜样。

参考文献：

"The Empire of Mali, In Our Time – BBC Radio 4". BBC. Retrieved 29 October 2015. 

"Country Profile: Mali" (PDF). Federal Research Division, Library of Congress. January 2005. Retrieved November 5, 2020. This article incorporates text from this source, which is in the public domain.

http://www.dirco.gov.za/foreign/bilateral/mali.htm

https://www.cheapflights.co.za/flights/Mali/

https://borgenproject.org/infrastructure-in-mali/

https://www.nationsencyclopedia.com/Africa/Mali-TRANSPORTATION.html#ixzz7P2V3C6Ye

Mali country profile. Library of Congress Federal Research Division (January 2005). This article incorporates text from this source, which is in the public domain. 

Mali, Seat 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A 

Chinese Motorcycles Flood West Africa Archived 15 December 2008 at the Wayback Machine. Kari Barber, Voice of America. 27 August 2007. 

Motorcycle diaries. Bryony Parker, The New Statesman. 18 June 2009. 

Paul Starkey. Local Transport Solutions: People, Paradoxes and Progress. Lessons Arising from the Spread of Intermediate Means of Transport. SSATP Working Paper No. 56. Sub–Saharan Africa Transport Policy Program: The World Bank and Economic Commission for Africa. The World Bank (May 2001). pp. 39–40