应对疫情冲击 日本新干线客改货 运送海鲜保收益

据日本东京前线/J-CAST报道，与航空业相比，日本的铁路运输业受疫情影响的关注度较低。实际上，在疫情扩大之后，铁路乘客大幅减少，各企业的业绩明显下滑。特别是承担长距离旅客运输业务的新干线（高铁），除“去旅游”活动期间以外，其他时期的客运量明显减少，即使在2020年底到2021年初的日本新年探亲期间也未能带来客运的高峰。新干线作为公共交通手段之一，必须保证部分车次的正常运行，但没有乘客乘坐的列车看起来就好像在运输空气一样。因此，JR（日本铁路Japan Railways的缩写）各公司开始试行利用新干线运送生鲜食品。

■所需运输时间大幅减少，且不需要考虑堵车等问题

JR东日本公司从2020年10月起，利用东北新干线的旅客列车车厢，从位于宫城县仙台市的仙台站运送海鲜至东京站。宫城县石卷市刚打捞上来的海鲜放入箱中，搬送到新干线内的业务用空间内，直达东京站内的餐饮店。这是利用了新干线的快速且准时的特点，与卡车运送相比所需时间大幅减少，堵车及遭遇事故等的可能性也大大降低。

说起用铁路运送海鲜，近畿日本铁道曾运行过从三重县伊势市开往大阪市的大阪上本町站的“鲜鱼列车”。这是为当地的商贩把鲜鱼送到大阪出售的游商专用列车，平日早上运行一次。但在2020年3月，由于乘客人数的减少，这个运行了半个世纪的鲜鱼列车退出了历史舞台。但在新冠疫情之下，新干线意外地复活了“鲜鱼列车”。

用新干线运送海鲜的举动也扩大到了JR其他公司。JR九州公司已于2020年12月起，在鹿儿岛市中央站和福冈市博多站之间，利用九州新干线的旅客列车车厢开始试运输农产品。运输的产品都是当天采摘的蚕豆和桔子等特产，新干线运输过来后，即可在博多站内的鹿儿岛特产节上销售。

■新冠疫情之前也一直在探索新干线货运方式

连接东京站和新大阪站之间的东海道新干线于1964年开通。在初期设计阶段，也曾设想运行货运列车，为此曾购买过相关建设用土地。但是，为优先应对急速扩大的乘客的需求，货运列车的计划未得以实现。目前只有在部分区间推出了运输小件行李的“Rail Go服务”。

即使如此，日本一直在讨论用新干线运输货物问题。2019年1月的九州当地的报纸上，曾报导过九州新干线计划用运送货物的设想。与其他新干线相比，九州新干线的乘客较少，JR九州公司与佐川急便公司于2020年8月签订基本合作协议，将新干线旅客列车上的空余业务空间用作运输快递货物。

受到疫情影响，人们自觉控制外出而导致新干线乘客数量大幅减少。同时，通过网络购物的需求在逐步增多，卡车运输量在增大。如果日本的新冠疫情持续扩散，使用新干线进行货运的计划也许会得到更具体地落实。作为快速又能承载大量乘客的运输工具，改变新干线的商务模式已经迫在眉睫。