台媒:黑鹰直升机失事含人为因素,台空军司令等人都将受到惩处

2020-02-14 15:32

【环球网报道】台湾空军救护队UH-60M黑鹰直升机在1月2日在新北市与宜兰交界山区失事,造成台军时任“参谋总长”沈一鸣等8人遇难。据台湾“中时电子报”14日报道,台空军将在明天(15日)正式公布初期调查报告。报道称,台军方已将事故原因归咎于环境与人为的复合因素,显见人为操作疏失与失事原因有密切关连。为此,包括台空军司令熊厚基在内的相关人员都将受到惩处。

台媒报道截图

“中时电子报”称,台军方的调查报告中所谓“环境因素”,应是指飞行当天山区气候突然转变导致云雾增多,飞行员未依照规定避开云雾改变航线,或是拉高高度。也有可能是在“勤前教育规划长官”视导航线时,选派飞行员甚至勤前教育就有疏失。

报道提到,台军方称“座舱资源管理”未落实,显见肇事原因指向正副驾驶之间在操作与联系上出了问题,导致未能及时对飞行危险因素进行快速与妥当的处置。

此外,报道还提到,根据初步了解,事发当天直升机为飞越航线中的最高地障烘炉地山(标高1166米),驾驶特别提升飞行高度,但在通过主陵线后的下降过程中,却因云雾撞击反面山头。

黑鹰失事资料图(图源:台湾“中时电子报”)

报道称,台空军事发当天也表示,依据事发当时数据,直升机维持的飞行高度是绝对高度3000尺,与当地山峰的高度接近。在目视状况下,直升机可以轻易通过,完全没有危险,但是如果现场有云雾,就必须依靠高度计的指数,了解与地面的距离。

报道引述资深飞行员说法称,烘炉地山的山头是3825尺,依据过去规定与飞行经验,至少绝对高度要要飞在4000尺以上,甚至4800尺才是与地面安全高度。但依据军方公布数据只有3000多尺,完全是飞在危险临界点上。

该资深飞行员还称,这条航路飞往头城山头会越来愈低,但是从礁溪出来的山头较高,头城比较安全,当天失事点是在礁溪方向,飞行员应该必须在飞越最高参考点时,继续保持高度,或是拉高避开云雾,但飞行员却是在飞越山头时下降,令人不解。

责编:张丽媛

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