小型SUV的“斜杠青年”， 试驾一汽-大众探影
“骨子里透露出的沉稳，又散发着十足的个性魅力”，两种截然不同性格的体现，却巧妙的融合到了这台探影中，这或许就是最接近于“斜杠青年”称号的小型SUV
最近有个很流行的词汇，叫做“斜杠青年”，大致意思就是指现在的年轻人并不满足于单一职业和身份的束缚，而是选择一种能够拥有多重职业和多重身份的多元生活。
当然，对于多元化的用车场景来讲同样如此，很多消费者在购车时考虑的因素也越来越多样化。
随着汽车消费市场的年轻化，诞生出了像本田XR-V、Jeep自由侠、丰田C-HR……这些合资小型SUV的产物，它们或有动力，或有空间、或有颜值，但多多少少离“斜杠青年”的称号有些距离。
而此次推出的一汽-大众探影（下文简称探影）我们可以看做是欧版T-Cross的国产版本，也是上汽大众T-Cross的“兄弟”车型，而它又能否成为合资小型SUV中的“斜杠青年”呢？
带着这样的疑问我开启了这次探秘之旅。
开起来还是那个熟悉的味道
此次试驾的探影搭载了EA211的1.4T涡轮增压发动机匹配7速DSG变速箱的成熟动力组合，150Ps/250Nm的数据早已烂熟于心中，同时基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造。对于这样的动力组合，我已经在心中有了一个基本的“预判”。
油门初段，探影的响应并不算积极，但并不代表这台车的动力不好，当转速超过1500rpm，它的动力会源源不断的爆发出来，而且这样的爆发力会持续输出到国内合法的最高限速。
当然，这里很大程度要归功于DSG的功劳，低速跟随、加速超车这些指令都能有效的做出判断，而且切换到S挡之后，这一切来得更为明显，而且当你脚底下发出超车指令时，这台变速箱会瞬间降3挡，丝毫不拖沓。
但如果仔细感受，双离合顿挫这种通病在低档位的时候还是存在的，尤其是在低速3挡降2挡时尤为明显，但大部分时间平顺的设定还是很讨喜的。
以一台家用车的标准来衡量，转向手感是很合理的，低速轻盈，高速厚重，非常适合年轻人，更小的转弯半径适合在城市中游走，但转向虚位偏大会时刻提醒你，TA还是一台城市型SUV。
大众对于悬架的调教一直很有心得的，虽然是最基础的前麦佛逊+后扭力梁非独立悬架，但很有韧性，当然我所说的韧性不是说一味的硬，而是会在舒适和韧性找出一个平衡点，细小颠簸的路面会过滤的比较彻底，但在过一些较大的沟沟坎坎时，扭力梁带来不舒适的感受就很明显体现出来了。
最后说说整车的静音性，在城市中低速路段下整车的噪音控制符合心理预期，但在高速路段下，A柱的风噪会尤为明显，同时配备的韩泰轮胎在胎噪上控制的也会稍感不好。
15万左右就能买到越级的空间和配置
有人说，想要空间，XR-V或者逍客多合适，这一点我并不否认，但我是不太愿意选择X-RV或者逍客的，简而言之来说，它们太随波逐流了。
这时，探影的出现多多少少给年轻消费者另外一种选择，“短悬长轴”的空间设计理念一反常态，同时得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，轴距达到了2651mm，这可比X-RV的2610mm的轴距要多出不少。
当然，越来越苛刻的中国消费者是不会仅仅满足在空间上的需求的，没有更好的配置消费者一样会不买账。比如全液晶仪表、倒车影像、无钥匙进入/启动、感应雨刷、Beats音响这些配置很能讨好消费者。
至于安全配置方面，如果说胎压监测、定速巡航、6安全气囊这些算是基础项，那么Front Assist预碰撞安全系统（带CEB城市紧急制动）就是加分项，这项功能发生碰撞之前发出警报，同时采取制动或规避等措施。
讨巧年轻人的设计
之前，我说并不愿意去选择XR-V或者逍客，有很大的原因就是设计的元素，而探影则很好地诠释了什么是年轻。
探影很好的继承了“大哥们”的时尚元素，采用了[劲·影美学]设计理念，大面积进气格栅与前大灯组进行了一体化设计，更赋有张力。
虽然座椅并没有采用全真皮材质，同时全系不支持电动座椅调节，但很好的贴合度和皮质+织物的材质同样会赢得年轻消费者的内心。
与这些车型对比
【和T-Cross比】本次试驾中，被问及到最多的就是和这款车相比有什么区别，其实可以理解成T-Cross针对于中国的路况做了舒适性的调教，而探影则更多的是原汁原味。
【和X-RV/缤智比】前面说过根据我的性格是不太愿意选择这款车的，地球梦的L15B本身没有问题，有着很高的热效率，但驾驶感受有些偏佛系了，底盘显得单薄些，而且太随波逐流，配置倒是各有千秋，甚至还会比探影高那么一些。
【和C-HR/奕泽比】TNGA架构、热效率高达40%的Dynamic Force 2.0L发动机是我很喜欢的，但至今都不能接受十分压抑的后排空间，虽然它造型十分吸睛。
总结
现在的很多年轻人在为过上更好的生活而奋斗，工作中，他们需要沉稳、勇于上进，生活中，又需要彰显独特的个性，而一汽-大众探影就是那个骨子里透露出的沉稳，又散发着十足的个性魅力的“斜杠青年”。