亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”完成首次海试
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄
6月12日，经过近4天的海上航行试验后，亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头停泊。海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”可谓疏浚“重器”，去年11月，这艘由中国交通建设股份有限公司投资建造的“巨无霸”在江苏启东成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。王彩亚 摄