可循环快递包装正走向你我，“买买买”后不再忙着“扔扔扔”

李志强同样认为，找准合适的场景能够有效提升循环包装的回收效率。“在像高校、园区等广泛应用快递暂存点的地方，可以率先试行循环包装。取件人可以在暂存点就把外面的循环包装当场拆掉，留在暂存点，最后由物流公司集中收回”。同时，他也建议企业可以采取灵活多样的激励手段，鼓励用户主动使用、返还循环包装。物流企业菜鸟网络对于一次性纸箱回收利用的做法，或许能够为破解循环包装“回收难”问题提供有益的借鉴。菜鸟绿色项目负责人牛智敬介绍，菜鸟鼓励用户主动将收到的快递包装纸箱送回菜鸟驿站，并且在下次寄件时优先选用。“我们有时会用鸡蛋等物品交换用户手中的旧纸箱，并且如果用户选择了使用旧纸箱寄件，我们会发一张3元的优惠券表示鼓励”。

“小循环”还要变成“大循环”

除了需要解决好“最后一公里”的回收问题外，李志强认为，从更宏观的视角上看，循环包装的整体逆向物流问题是其未来大规模应用中需要突破的另一瓶颈。“目前，大多数商品的物流方向是从东南发向西北，相反方向的较少。这会导致部分循环箱来到收货地后回去的机会较少。从而导致循环箱积压，不得不空箱运回，额外产生成本。”李志强表示，虽然仅从制造成本来看，随着循环次数增加，循环包装的成本将低于一次性包装，但如果加上逆向物流成本，循环包装的整体成本仍然较高。

此前，段艳健接受采访时便坦言，当前投放的“青流箱”在逆向回流时会犯“选择困难症”，其在各个仓库间均衡配置存在难点，导致不同型号的“青流箱”在各个仓库间分布不均匀，易造成包装空间的浪费，因此投放相对谨慎。

李志强认为，共享将是破解可循环快递包装逆向物流难题的关键。“现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，如果能够使循环包装在各个企业间进行共享，把‘小循环’变成‘大循环’，逆向物流成本就能够进一步降低。”李志强表示，共享的前提是标准的统一，他建议行业协会、政府对口管理机构等主动牵头推进相关标准制定，为实现循环包装共享，降低逆向物流成本铺平道路。段艳健也透露，预计到2023年底，京东物流将完成循环包装的共享模式试点，到时用户看见“青流箱”的概率会大大增加。

除了面向下游消费者普及循环箱，京东物流、菜鸟网络、苏宁易购物流等也将循环箱向上游商家推广，鼓励生产企业在商品生产装箱时使用循环箱。循环箱会随商品进入物流仓库，由物流仓库对其进行统一暂存管理，积攒至一定数量后，集中批量返回企业工厂，实现真正的循环利用。或许在不久的将来，我们真的要和动辄堆积如山的快递包装说再见了。