从“船”的比喻，看清世界经济大势

1月17日，习近平主席再次在世界经济论坛发表演讲。这篇演讲，意味深远。

一个“船”的比喻，讲清了全球面临的风浪：

在全球性危机的惊涛骇浪里，各国不是乘坐在190多条小船上，而是乘坐在一条命运与共的大船上。小船经不起风浪，巨舰才能顶住惊涛骇浪。

过去一年，阻碍全球经济的疫情阴霾不仅没有散去，反而更加严重。

相比以往，一些预料之外的难题更加凸显了全球经济流动之难。去年年初，“长赐”号在苏伊士运河搁浅，成了全球贸易大动脉里的血栓，也预示了全球供应链的压力。

不过，根据联合国贸易和发展会议估计，2021年全球世界商品贸易将增长22.4%，甚至高于新冠肺炎疫情暴发之前。

困局与变局，对应的是2021年世界经济的AB面。在矛盾中发展的世界经济，最终走向了何处？

回答这个问题，谭主也想从一艘船的故事说起。

这是航运大数据公司亿海蓝提供的2021年第四季度亚欧航线热力图。

亚欧航线全线标红足以说明热力值有多高，而去年发生在这条航线上的船的故事也跌宕起伏。

谭主首先找到了一位对这条航线再熟悉不过的人，李亮。

李亮是中国远洋海运集团有限公司“天蝎座”号上的大副，而“天蝎座”号的行驶航线与热力图上的红线非常相似。

李亮过去这一年大部分时间都是在海上度过的。

“我们跑欧洲线的船从以前13000个集装箱的载量增加到现在的20000箱，每次都满载出发。这一年，海运也变得异常繁忙。”

“天蝎座”号所属的中远海运，综合运力排名世界第一。

这些，其实是“天蝎座”号2021年经历的B面。A面，是危机。

要知道，中远海运在2021年赶上了苏伊士运河历史上最严重的货轮搁浅断航事故，是当时受影响最大的三家海运公司之一。

包括“天蝎座”号在内的8艘中远海运货轮，在这条世界贸易的大动脉上等待了4天。

遇上这次大堵塞，是在李亮2021年第二次出海时。

当时摆在李亮面前的只有两个不算好的备选——要么额外支付48万美元的燃料费用，绕道好望角，多花10多天的船期；要么原地等待，可这么做，李亮当时也不知道船上的物资能不能撑得到通航。

和“天蝎座”号境况一样的船，当时还有422艘。它们承载着2600万吨的货物，辐射世界各地，却都挤在苏伊士运河上动弹不得。

这一堵，全球22%的集装箱、13%的全球贸易被按下暂停键。苏伊士运河每中断一小时，损失就会增长超过4亿美元；每中断一周，全球贸易增长就减少0.2个至0.4个百分点......