枢密院十号：中国重型火箭“长征九号”近了？

4日航天权威媒体官宣了一则有关中国重型火箭“长征九号”的重磅消息——国内首件直径9.5米箱底圆环完成焊接。而这已经是不到10天的时间内，中国航天报微信公众号第二次对外发布中国重型火箭的最新研制进展了。而如果再往前追溯一下，今年“长征九号”的好消息不时传出，这是否意味着这一未来可能帮助中国载人登月的火箭型号已经越来越近了呢？

老刘认为，答案是肯定的，因为近期的几个重磅官宣消息，似乎说明中国重型火箭的各个关键部件的拼图正在不断补充完整。

一是重型火箭的燃料贮箱。

重型火箭需要提供非常巨大的推力，所以就需要巨大的燃料贮箱，而想象一下巨大的结构部件，再通过高标准的焊接技术连接在一起，对于整个加工制造工艺提出非常高的要求。8月4日航天报的文章就是介绍了中国在这一领域的最新进展。

中国航天报公号4日以“重型运载火箭研制新进展！国内首件直径9.5米箱底圆环完成焊接”为题，报道了近日中国航天科技集团有限公司一院211厂重型运载火箭研制团队在武汉完成国内首件直径9.5米箱底圆环的组合焊接。

老刘查阅资料后发现，箱底圆环是重型运载火箭关键技术攻关及方案深化论证阶段标志性成果——9.5米贮箱原理样件的起点及基础。

二是大推力发动机。

推力强悍的发动机是重型火箭的基础中的基础。而从目前官宣的消息来看，芯一级和芯二级的发动机已经取得重大进展。

几天前，航天报公号还以“重型运载火箭220吨级发动机完成首台工程样机生产”为题，介绍了220吨级补燃循环氢氧发动机的最新进展。据介绍，这个发动机是我国重型运载火箭的芯二级发动机，性能指标达到国际先进水平。

而在今年3月份，多家官媒还以“重型火箭之基！500吨级液氧煤油火箭发动机全工况半系统试车成功”为题，称此次试车标志着我国500吨级重型运载火箭发动机关键技术攻关取得重要突破，为后续重型运载火箭工程研制打下坚实基础。官方口径宣布，该发动机是目前世界上推力最大的双管推力室发动机，采用全数字化设计与管理。

虽然看了这份官方通稿提到的提法，对于这一发动机的强大性能并没有特别清晰的认识。不过，从其中“相比120吨级液氧煤油高压补燃发动机，推力增大了3倍，比冲提高了3%，推质比提高了25%，发动机综合性能指标达到世界先进水平”的提法，可以大致感受到这一发动机的分量。

老刘现在再来总结一下，目前我们已经有了芯一级500吨级发动机、芯二级220吨级发动机、9.5米贮箱原理样件的重大进展消息。而这些似乎大致可以组合出重型火箭的关键核心部件了。

长征五号火箭的近地运载能力是25吨，已经具备一次运送一个核心舱进入太空的能力。但要大幅提升我国进入空间能力、载人登月和深空探测等航天强国硬指标，应尽快立项并研制重型火箭。

中国航天科技集团有限公司六院院长刘志让几年前接受媒体采访时表示，我国现在研发的新型火箭的发动机为三型新研制发动机，500吨级液氧煤油发动机、200吨级和25吨级液氧液氢发动机，分别用作重型火箭的一、二、三级。三型发动机的推力、比冲等核心指标均达到国际一流水平。500吨级发动机是我国现役发动机最大推力的4倍以上，2018年可完成工程样机装配，如果立项成功，预计2020年前具备整机试车条件，2028年前完成发动机的全部研制工作，助推2030年重型运载火箭的首飞，为大幅提升我国进入空间能力、载人登月和深空探测等航天强国硬指标提供有力支撑。

按照目前的研制进展，中国重型火箭的关键部件的研制进展和之前航天专家宣布的研制时间表总体一致，老刘认为，综合现有公开信息来看，中国重型火箭长征九号距离完成关键部件的拼图应该已经越来越近了。